Valencia, 11º G.P. de la temporada

Se celebro este fin de semana el Gran premio de Valencia, la segunda prueba en nuestro país. Se presentaba un GP muy disputado y había en la pista mas tensión de lo normal. Los últimos acontecimientos que se han sucedido a causa de el enfrentamiento MA-FIA y APAM, y las ultimas declaraciones del dueño de Red Bull ponían en la pista algo mas en juego que una simple carrera, el honor por demostrar que Toro Rosso puede valerse por si mismo sin la ayuda de Red Bull. Si a esto sumamos la lucha encarnizada que se esta sucediendo desde la puesta a cero de el campeonato de constructores, este gran premio tenia todo lo necesario para ser un gran premio muy atipico.
Y así fue. Ya desde la clasificación se vio que seria dura la lucha por los puestos altos de la parrilla. Solo un Sparco, con su recién estrenado sistema de dirección, parecía mas tranquilo de lo normal y aseguraba en todas las mangas una buena clasificación, logrando la pole a pocas milesimas del segundo clasificado. Muy ajustada por la parte media de la parrilla donde una décima te dejaba fuera de la Q3. Lograron pasar el corte los dos Toro Rosso, demostrando que venían a este GP a por todas y un gran Mesetero que ya el año pasado demostró que esta pista se le da muy bien.
En la primera manga los nervios y las prisas dieron mas de un susto. Sparco perdió la primera posición en la segunda curva, seguia a Mesetero intentando no perderlo hasta que un Toro Rosso lo embistió cual morlaco por detrás, dejándolo parado en medio del pelotón a su suerte, como si de los San Fermines se tratase. Quedando relegado a las ultimas posiciones y formando una gran melé en la que se vieron involucrados Varicela y Pumba. Esto hizo salir el safety car, parece que muchos pilotos no se percataron y siguieron intentando subir posiciones todo y que la carrera estaba en Full Yellow (toda bajo bandera amarilla) y se había reducido la marcha. Esto creo una gran confusión, los golpes y pasadas de frenada se sucedían mientras algunos pilotos se sorprendían de ver es caos que se había formado. Hornet, Mesetero y Pumba supieron aprovechar la oportunidad y se escaparon mientras los otros pilotos luchaban contra el resto y ellos mismos por subir posiciones. Estos se repartieron a placer el podio quedando en primera posicion el piloto de Williams Hornet, seguido por los dos Renault, en una final de carrera emocionante. Sparco tras la primera parada y con vía libre empezó a marcar un buen ritmo que le llevo a alcanzar a coonor, que estaba en la cuarta posición. Lo adelanto pero el podio estaba demasiado lejos y se tuvo que conformar. HCK sufría problemas eléctricos y se veía forzado a abandonar. Varicela quemaba los frenos en las primeras vueltas y perdía mucho ritmo al no poder frenar con efectividad. Kitos y Garrapato pilotaban rápido y con seguridad, pero la pista pudo con ellos. Storm, en su linea, aseguraba unos valiosos puntos para BMW. Hispano tenia un fin de semana muy duro que le impidió luchar por la parte alta de la cabeza.
En la segunda manga Sparco aguanto bien la pole y se escapo mientras por la parte de atrás, en las primeras curvas, algunos golpes y pasadas de frenada hacían el gran premio mas parecido a los coches de choque de la feria que a un gran premio de F1. Varicela, Mesetero y coonor lucharon toda la carrera por los puestos de podio. Ganando la partida esta vez Coonor con una fantástica segunda posición, seguido de Varicela y Mesetero. Pumba sufría mucho, al igual que hispano. Mientras Hornet lograba sacar petroleo con un buen 5º puesto. Storm reeditaba una gran 7ª posición. Y el resto abandonaba por diferentes problemas.
Un GP muy duro, como ya es habitual en esta pista.

Nos vemos en SPA.



Clasificación:

Pole: Sparco

1ª Manga:

1.- Hornet
2.- Mesetero
3.- Pumba
4.- Sparco
5.- Coonor
6.- Varicela
7.- Storm
8.- Hispano
9.- Kitos
10.- Garrapato
11.- HCK

2ª Manga:

1.- Sparco
2.- Coonor
3.- Varicela
4.- Mesetero
5.- Hornet
6.- Storm
7.- Hispano
8.- Pumba
9.- Kitos (DNF)
10.- HCK (DNF)
11.- Garrapato (DNF)

Mejor tiempo de la Semana: Sparco 1:38:740

Piloto de la semana: Mesetero

Entrevista a Mesetero: "Estoy muy a gusto en Renault y el monoplaza va bien"

Nos reunimos con flamante nuevo fichaje de Renault y ex-piloto de Ferrari, Mesetero, para que nos comente un poco la temporada y algunos aspectos deportivos de la actual temporada. Breve, debido a que lo paramos en pleno entrenamiento en el circuito de Valencia, pero interesante entrevista con un personaje carismático y con un humor muy especial.

Entrevistador: Buenas señor Mesetero, nos gustaría que nos comentase sus impresiones, hasta la fecha, del actual campeonato:

Mesetero: Buenas tardes. El campeonato actual esta siendo difícil debido a la gran nivel de todos los equipos, todos los pilotos van rápido y apenas un segundo nos separa a todos ,eso dice mucho de la igualdad mecánica de este año, la cual ha equilibrado bastante el campeonato. Siempre habrá pilotos que despuntaran mas que otros porque sacan de su pilotaje y ganas esas decimas que algunos no encuentran.

E: Esta teniendo una temporada difícil, parece que han tenido problemas con el monoplaza o con el equipo, lo que le ha llevado a cambiar de escudería, cuéntenos un poco porque se fue y que tal en la nueva escudería.

M: Todo empezó en Australia, ahí nos dimos cuenta que el coche no estaba al nivel de otros años, Storm y yo tuvimos que evolucionar el monoplaza mientras los ingenieros se iban al aquacity a tirarse de los toboganes, para después dejarle el coche a otros pilotos. Perdimos muchos puntos por hacer en pista el trabajo que se ha de hacer en el box. A todo eso le hemos de sumar que no cumplieron el pago de objetivos pactado en la pretemporada

E: Como ve las modificaciones en la normativa que se han sucedido a raíz del acuerdo entre la MA-FIA y la APAM?

M: En cuanto al campeonato de constructores a mi me va bien, ya lo teníamos perdido de lejos , pero no es justo para otros pilotos que han salido perdiendo y de mucho en este cambio de campeonato de constructores, pero así se acordó

E: Es posible un cambio de escudería por su parte o incluso un fichaje para la temporada que viene? Esta claro que necesitan alguien muy regular para poder luchar por ella, díganos, Quien seria el fichaje ideal para luchar con garantías por el campeonato?

M: Por ahora acabare la temporada en Renault, estoy muy a gusto ahí y el monoplaza va bien, nunca se descarta un nuevo fichaje para la temporada que viene, pero además de Renault solo hay otra escudería a la que me iría actualmente. Pero es muy pronto todavía para hablar de eso y supongo que en Renault, según acabe la temporada, habrá algo que negociar.

E: Cree que hay alguna norma a incorporar, cambiar o quitar?

M: No, creo que el campeonato esta bien así como esta, cambiar normas seria liarla parda ahora que todo el mundo sabe cual es el comportamiento y normas a seguir.

E: Cual es hasta la fecha su mejor carrera o de la que tiene un mejor recuerdo?

M: El G.P. de China del primer campeonato, hice la pole y gane las dos mangas si no recuerdo mal, además fue mi primera victoria.

E: Con quien a vivido el mejor momento, competitivamente hablando, esta temporada?

M: Con Pumba en el GP de Turquía, tuvimos una bonita lucha hasta que le di por detrás en al final de recta, pero hasta ese momento estuvimos echando fuego por los sobacos!

E: Quien cree que se merece, en el hipotético caso de que se creara, un trofeo al: piloto revelación, piloto mas limpio y piloto mas espectacular? Cuéntenos quien y porque.

M:

Piloto Revelación: Por supuesto TINRR, no es novato pero es nuevo en nuestro campeonato y puede ir muy muy rápido, pero también puede cagarla fácilmente.

Piloto Mas limpio: Storm, es regular, no se mete en follones y respeta mucho en la pista.

Piloto más espectacular: Varicela, no se si es falta de adaptación al cockpit, el cambio de marchas de su bmw o que le estorba la melena, pero se marca unas curvas que ni el subaru de ken block.

E: Gracias por su atención, le deseamos la mejor suerte para este fin de temporada.

M: Muchas gracias y aquí me tenéis para lo que queráis bribonzuelos.

Estadisticas de Mesetero:

(No estan incluidas las victorias, podiums y abandonos de la temporada 2008)

Victorias:		5
Puntos:		339
Grandes Premios:		55
Pole Position:		5
Podiums:		21
Comienzo en GP:		TURQUIA 2008
Mejor resultado:		1º
Posicion en el 2008:		5º
Posicion en el 08-09:		3º
Abandonos:		8
Su mejor equipo:		FERRARI

Maestrich rompe su silencio

A llegado a la redacción de nuestro blog el siguiente comunicado del equipo Red Bull Racing, por parte de su máximo representante, el señor Dietrich Maestich




"Ante la presente y debido a unos problemas internos que se han ido sucediendo a lo largo de la temporada. El equipo Red Bull / Toro Rosso pone a la venta a su escuderia hermana y hasta la fecha filial del primer equipo, Toro Rosso. Una serie de acontecimientos sucedidos en estos últimos días, a los que hay que sumar, el alto coste para nuestra marca del mantenimiento de las instalaciones y la tecnología punta a la que tiene acceso este equipo, nos a obligado a tomar esta difícil decisión. La primera opción de compra la tendrán los actuales directivos de el equipo, encabezados por Franz Tost.
Nos entristece mucho tener que dar esta terrible noticia, pero la situación era inaceptable e inaguantable. La tensión entre los dos equipos estaba al limite, las semanas iban sucediendo mientras el distanciamiento entre sus pilotos estaba a la orden del día. No podemos permitir que unos enfrentamientos políticos entre equipos afecten tanto. Ademas los resultados no han acompañado a Toro Rosso y el rendimiento no ha sido el esperado pese a la ayuda incondicional que se les ha prestado.
A partir de ahora este equipo sera 100% independiente y podrá actuar por cuenta propia.
Creemos que se ha obrado justamente. El proyecto, que comenzó la temporada pasada, nos hacia mucha ilusión y teníamos puestas nuestras esperanzas en poder hacer algo grande. Pero no ha sido posible.

Esperamos ofertas de posibles compradores.

Firmado:
Dietrich Maestrich.











Dueño y presidente de Red Bull Racing.

Entrevista a Sparco.

Tras el pasado gran premio de Hungria, todos los equipos han acudido raudos al circuito urbano de Valencia para preparar la carrera de este fin de semana, la cual se presenta muy ajustada. Nos ha llegado el rumor de que en el equipo Red Bull tienen algún tipo de problema y que andan preocupados de un lado para otro. Su director de prensa nos ha concedido una entrevista con el actual líder del mundial, Sparco, para que nos comente sus impresiones y nos diga que es lo que esta pasando en la escuderia.

Entrevistador: Buenos días Sparco, es un placer que nos conceda esta entrevista.
Sparco: Gracias a vosotros, el placer es mio.

E: Cuéntenos un poco que tal fue el pasado fin de semana.
S: Bueno, Hungría no es uno de mis circuitos favoritos. Si tenemos en cuenta que mi conducción es muy agresiva con el acelerador y la trazada, es lógico pensar que en un circuito tan estrecho y bacheado lo pasaría peor de lo normal. Aun así creo que el trabajo del equipo fue impresionante, los ingenieros y mecánicos apuraron hasta el mismo momento de la carrera para poner el coche en las mejores condiciones posibles. He salido de alli con mas ventaja respecto a mis rivales directos y eso es lo importante. No siempre se puede ganar todo, esta claro...

E: Que tal a visto a su nuevo compañero, Villu?
S: Esta en mejor forma de lo que pensaba. Tras su reciente retiro temporal, creía que el equipo había echo una apuesta arriesgada, teniendo en cuenta que es difícil adaptarse a las nuevas normativas y a las características técnicas del monoplaza de este año. Pero el ritmo y la regularidad en carrera fueron excelentes, pena del fallo de la caja de cambios en la segunda manga porque podía luchar perfectamente por la cuarta plaza y estaríamos mas cerca de Renault. Por lo menos conseguimos puntos por su parte, que es importantisimo.

E: Hablando de Renault, Como los vio este fin de Semana? Se lo pusieron dificil.
S: Muy bien, Mesetero aun se esta adaptando, pero esta claro que es un piloto rápido y con experiencia. Pumba tuvo el mejor fin de semana de la temporada, rodó rápido y seguro. En la segunda manga si no llega a ser por nuestra estrategia demasiado conservadora y un pequeño problema en el pedal del acelerador, tal vez se lo hubiéramos puesto mas difícil. Estos son dos grandes pilotos y para mi los favoritos a llevarse el campeonato, claro que con nuestro consentimiento.

E: Un pequeño problema en el acelerador?
S: Si, a partir de la vuelta 15 mas o menos notamos que el coche tenia problemas para subir de las 16.500 revoluciones, no le dimos mucha importancia porque estábamos intentando no perder la estela de Pumba. Pero nuestro ingeniero nos indico que el pedal del acelerador tenia problemas cuando se mantenía pisado a fondo. Una vez terminada la carrera hemos estado repasando la telemetria y hemos detectado el problema. Resulta que cuando se pisa mas de 4 segundos a fondo parece que pierde la referencia esporadicamente y el coche hace un efecto de "ratear", es muy leve pero os hace perder unas 2 o 3 décimas por vuelta, ademas de unos 10 kilómetros por hora de velocidad punta.

E: Uf!, un gran problema a estas alturas de la temporada y con el campeonato de constructores aun por decidir, no?
S: Si, sin lugar a dudas. Pero esta mañana hemos recibido un gratificante mail de la fabrica. Ya han acabado el desarrollo del sistema G25, que ya ha incorporado el equipo Toro Rosso. Esperamos que nos llegue mañana y podamos instalarlo en el monoplaza para este fin de semana. Pero si conseguimos "apañar" el antiguo lo mantendremos, ya que la adpatacion al G25 puede ser difícil.

E: Ese es el rumor que corría por el paddock... Cree que el resto de equipos temen la incorporación de este sistema al equipo?
S: No creo que lo teman. Es verdad que el volante es una parte importantisima del monoplaza. Pero realmente lo unico que te da es regularidad. Bueno, si tenias un sistema "cutre" y pasas a un sistema mas elaborado, y tecnologicamente mas avanzado puede ser que ganes tiempo en vuelta. Pero no es nuestro caso ya que nuestro sistema actual es bastante decente, pero poco a poco se estaba quedando obsoleto. Lo bueno del que incorporamos ahora es que no necesitaremos cambiarlo en muchos años y que nos vale para muchos tipos de vehiculo (PS3). Es una buena inversion...

E: Creen que ganaran el campeonato de constructores?
S: Por desgracia eso no depende solo de mi, yo dare el 100% hasta fin de temporada, intentando conseguir el maximo de puntos posibles. Pero quien realmente decidira el puesto que consigamos sera nuestro compañero, Villu, igual que el año pasado con Snake. Yo tengo bastante amarrado el campeonato de Piltos. Pero como buen competidor quiero ganarlo todo y el segundo no es suficiente para nosotros. Estamos poniendo toda la carne en el asador para lograrlo y esperamos que asi sea.

E: Como ha visto hasta ahora la temporada y sus principales rivales? S: Muy bien, la temporada ha sido dura pero todo nos ha salido a pedir de boca. Puede parecer que nos hemos paseado, pero ha habido carreras muy dificiles en las que hemos tenido que dar el 110% durante todo el fin de semana. Las estrategias han sido simepre las acertadas y el coche no ha fallado para nada. El equipo esta trabajando muy bien, el apoyo de los aficionados y fans es incondicional, eso siempre ayuda mucho moralmente. En el tema de los competidores: Mi primera observacion es para los que a pricipio de temporada nos parecian nuestros rivales mas directos, Varicela y Hollywood. El primero a tenido una mala suerte increible, y aunque el coche es terriblemente rapido es muy poco fiable. Hollywood ha dejado el campeonato, y es una lastima porque podia optar perfectamente a podio, pero sus razones tendra. Pumba, Hispano y Mesetero siempre son rivales a tener en cuenta, son rapidos y regulares. Hornet empezo tarde y ha ido poco a poco recuperando el ritmo, ahora es un rival directo en el campeonato de constructores y puede ser que se lleve mas de una victoria si sigue asi. HCK y Coonor, son geniales, y ahora tienen lo que les fataba para poder luchar por las victorias, unos buenos volantes. Storm es el piloto mas regular, ayudara mucho a BMW en la lucha por el titulo. Kitos y Garrapato han mejorado mucho este año, lastima que fallaran algunas carreras. Pero confio en que siga su progesion ascendente y llegen a luchar por los podiums. Seaside esta en plena adaptacion, ahora mismo es el piloto con menos kilometros en carrera y eso es lo que le falla, pero cuando este al nivel de los demas mucho ojo. Villu es nuestra apuesta para luchar por el capeonato, asi que confiamos plenamente en el, ya demostro en el pasado lo rapido que puede llegar a ser. Rata, Tinrr y Avilas, son peligrosos, rapidos y seguros. Pero solo corren de vez en cuando y eso les impide luchar por el campeonato. El año que viene, que estaran al 100%, tendran perfectas oportunidades de luchar por todo. Y he oido que el año que viene se incorporaran al menos 3 pilotos nuevos, asi que sera divertido y emocionante.

E: Que tienen pensado para el año que viene? a corrido el rumor de un cambio de escuderia por su parte.
S: Es prematuro decidirlo, nos centramos en esta temporada y ya veremos lo que nos depara el futuro. En cuestion a mi cambio de escuderia no quiero hacer declaraciones ya que todas las mismas se malinterpretan siempre. Pero es posible, ya que termino el contrato con Red Bull este año, aunque tengo la renovacion encima de la mesa. Si el proyecto me entusiasma no te negare que pueda cambiar.

E: Muchas gracias por su atencion, un gran honor conocerle y charlar con usted.
S: Aqui me tieneis para lo que necesiteis, Un saludo.

Hungria, 10º G.P. de la temporada.

Ya preveíamos un cambio radical en el campeonato y una nueva etapa mas emocionante y ajustada. Tras los recientes cambios normativos a los que se ha llegado tras la polémica desatada entre la APAM y la MA-FIA. Todos los equipos llegaban con sus nuevas y flamantes incorporaciones, algunas mejoras en los monplazas (como los nuevos volantes del equipo Toro Rosso) y la ilusión de luchar de nuevo por el campeonato de constructores. Red Bull y BMW, los grandes perjudicados en este asunto tenían serias dudas en este gran premio. Los nuevos fichajes eran una incognita absoluta en ambas escuderias y no se sabía cual seria el rendimiento de estos equipos.
La clasificación fue, posiblemente, la mas ajustada de esta temporada. En la Q1 ya se vio que se vendería caro la pole position. 7 pilotos en el mismo segundo en esta Q dejaba fuera a cualquiera que cometiera el mas mínimo error. Pero lo mas emocionante sucedió en la Q3, cuando Varicela y Sparco lucharon de una forma espectacular por la primera plaza, lograndola Sparco por un pestañeo o lo que es lo mismo 40 milésimas de segundo sobre el tiempo de Varicela.
Ambas mangas fueron de esas que tienen pegado al espectador durante el 100% de la carrera.
En la primera Sparco defendió bien su pole y supo alejarse de los problemas y las luchas que se sucedían tras el. Hornet supo imponer su veteranía y lograr una merecida 2ª plaza, seguido por un Pumba que a resucitado de sus cenizas, demostrando porque fue el subcampeon el año pasado y ganador de constructores. Seguido de su excompañero Hispano, que siempre es una garantía en la consecución de puntos para su equipo. Mesetero cumplió pese a tener una carrera difícil. HCK se sobrepuso a los problemas y logro una gran 6 posición. La grata sorpresa se vio en las otras dos posiciones que dan acceso a los puntos, donde se vio por primera vez a un espectacular Garrapato, logrando unos bien merecidos 2 puntos y a un Villu que vuelve pisando fuerte y apoyando a su nueva escudería.
La segunda manga fue mas alocada si cabe, las luchas se sucedían en cada curva y los errores hacían perder muchas posiciones. Destacar la emocionante lucha técnica entre Sparco y Pumba, rodando al limite de sus monoplazas desde la primera hasta la ultima curva, destrozando los tiempos del resto de la parrilla. Salio ganando esta vez Pumba, en un ritmo impresionante y una estrategia mas acertada que la del piloto de Red Bull, acabando de una vez con su (hasta ahora) imparable racha de victorias. Hispano logro un podio que sabe a gloria tras el abandono accidentado de su compañero Hornet. Varicela con los ya clásicos problemas eléctricos de su monplaza... aun así logro un 5º puesto, que aunque lo deja atrás en el campeonato de constructores (Storm no pudo acudir a la cita), sabe a gloria cuando luchas mas con tu monoplaza que con tus rivales en la pista. El equipo Toro Rosso saco buena cuenta de sus nuevos sistemas de direccion y cockpits, logrando un buen puñado de puntos para el equipo de Faenza. Mesetero que esta aun en plena adaptación al Renault solo logro una 7ª posición, aunque parece ser que un gran golpe con otro monoplaza le impidió subir mas alto en la clasificación. Kitos fue esta vez el que consiguió puntos para el equipo Ferrari, impresionante el salto de calidad de los pilotos de Maranello. En esta segunda manga corrieron 15 pilotos, pero los errores en pista dejaron a muchos fuera de la carrera. Destacar el abandono de Villu cuando luchaba con Varicela por la 4ª posición, un fallo en la caja de cambios de su monoplaza lo envio a las duchas prematuramente, pero su rendimiento fue muy alabado por el director tecnico de Red Bull, Cristian Hornet. No queremos olvidar al Rookie del año, Seaside, su Toyota no tenia las caracteristicas ideales para esta sinuoso trazado. Tinnr demostró estar a su alto nivel de costumbre, pero a partir de ahora no lo tendrá tan fácil con el subidon de motivación que ha pegado el campeonato, aun así, para dar mas emoción, se ha traido a un nuevo compañero, Avilas.
No esta todo el pescado vendido hasta la ultima carrera del año. Y ahora mas que nunca...

Nos vemos en Valencia.


Clasificacion:

Pole: Sparco

1ª Manga:

1.- Sparco
2.- Hornet
3.- Pumba
4.- Hispano
5.- Mesetero
6.- HCK
7.- Garrapato
8.- Villu
9.- Seaside
10.- Coonor
11.- Varicela
12.- Kitos

2ª Manga:

1.- Pumba
2.- Sparco
3.- Hispano
4.- Coonor
5.- Varicela
6.- HCK
7.- Mesetero
8.- Kitos
9.- Seaside
10.- Rata
11.- Tinrr
12.- Villu
13.- Garrapato
14.- Hornet
15.- Avilas

Mejor tiempo de la Semana: Varicela 1:20:300

Piloto de la Semana: Garrapato

SJRF News.

Una parrilla desconocida

Después de que la APAM y la MA-FIA llegaran a el famoso acuerdo, los equipos se han puesto las pilas para fichar rápido y bien. Ahora la parrilla es totalmente nueva y casi todos los equipos han cambiado algún piloto o todos en sus filas. Comenzando el campeonato desde cero y faltando solo 8 carreras para acabarlo, esta mas emocionante y abierto que nunca. Así quedan los equipos:




Ferrari:
Kitos - Garrapato

BMW:
Varicela - Storm

Renault:
Pumba - Mesetero

Red Bull:
Sparco - Villu

Toro Rosso:
HCK - Coonor

Williams:
Hornet - Hispano

Toyota:
Seaside

Mclaren:
Tinrr

Honda:
Rata

A priori el equipo mas compensado y con mas posibilidades creemos que es Renault, seguido de Williams. Pero este campeonato depara siempre muchas sorpresas y equipos como BMW, Red Bull y Toro Rosso estarán poniéndoselo muy difícil.
Empieza una nueva etapa, si parpadean se lo van a perder.

SJRF News.

Llega la revolucion

Las diferentes partes implicadas en la polémica del campeonato de constructores, la MA-FIA y la APAM, ya han llegado a un acuerdo que gusta a ambas partes. El campeonato de constructores se empezara de 0 y se podrá fichar a quien se quiera sin coste de puntos. Esto no ha gustado mucho a algunas escuderias, que tenían un buen colchón de puntos en este campeonato y ahora deberán sacar sus billeteras del armario y buscar en el mercado de verano ese refuerzo que les permita luchar por el campeonato. Algunos equipos ya han anunciado los cambios, Renault prescinde de los servicios de Hispano y ficha a Mesetero, en el que creemos a priori, es el mejor equipo que se ha formado para afrontar esta nueva mitad del campeonato. Williams a aprovechado la oportunidad y ha contratado a Hispano, en una buena jugada ya que se han ahorrando pagar una alta clausula. BMW y Red Bull están trabajando a marchas forzadas para fichar algún piloto, ya que ambos estaban corriendo el campeonato con pilotos sustitutos o de refuerzo, ya que este año no cuentan con un segundo piloto regular. Deberán ponerse las pilas si quieren luchar por el campeonato de constructores. Mclaren parece que no moverá a sus pilotos, ya que tienen a una de las parejas mas solidas del campeonato, al igual que Toro Rosso, pero sabemos que en este caso algunas escuderias están ofertando asientos a estos dos pilotos dada su calidad. El mercado esta difícil, ya que, solo Rata y Villu están en equipos sin compañero. En el caso del primero no depende de el el poder asistir a las carreras y en el caso de Villu, el tiempo de parón puede pasar factura a su conducción. Otro piloto de calidad que se queda sin compañero es Storm, pero seguro que algún equipo no tardara en contar con sus servicios.



Veremos que nos depara esta nueva etapa del campeonato, de momento la cosa esta muy emocionante.

Polemica en el campeonato!

El viernes 3, se celebro la cena de mitad de temporada en el Motorhome del equipo Ferrari, como viene siendo habitual. Pero al margen de la MA-FIA, se gesto un nuevo organismo creado para el beneficio de todos los pilotos y para hacer mas emocionante el campeonato. Este nuevo grupo de presión, la TOFA, esta intentando acabar con el monopolio que, según ellos, gestiona el campeonato por parte de la MA-FIA y principalmente de su presidente Max Mosley. Este organismo que reúne al 80% de los pilotos y equipos de la parrilla, esta creando una fuerte presión para cambiar algunas normas de un campeonato que, claramente, ellos dan por zanjado. Por ello, quieren dar un poco mas de emoción al mismo modificando e incorporando algunas normas. Principalmente su petición es empezar el campeonato de constructores desde 0 y que los pilotos puedan cambiar de escudería sin coste en puntos ninguno. La MA-FIA solo esta dispuesta a admitir el cambio de escuderías sin coste alguno, pero no admite que los equipos elijan donde debe colocarse cada piloto y menos empezar un campeonato desde 0 cuando algunos equipos han hecho autenticas filigranas para poder optar a este, como el equpo Red Bull que tuvo que buscar piloto fuera de el campeonato porque nadie quería optar a este puesto o el equipo BMW que tuvo que suplicar a Villu que volviera de su retiro espiritual para ayudar en la consecución del campeonato, tras la marcha de Jurump.

Ya se ha credo un tira y afloja entre el señor Mosley y el señor Montecemolo, que esperemos no dure demasiado en beneficio de la imagen del campeonato. Desde luego ambas partes son inflexibles en sus convicciones. Y nosotros no queremos dar ninguna opinión al respecto solo que ambas partes piensen en lo mejor para nuestro querido campeonato.

SJRF News.

Tenim Sa Formula!!

Gran espectáculo el vivido este fin de semana en el Renn Arena, el circuito de Llucmajor. Donde varios de nuestros pilotos pudieron probar algunos monoplazas. La jornada empezó a las 17:30 de la tarde donde Sparco y Rata llegaron los primeros, poco a poco fueron llegando el resto de pilotos: Coonor y Seaside, Kitos, Pumba y finalmente (siempre tarde) Hispano. La jornada se presumía emocionante. Firmaron los papeles de rigor y se fueron preparando para probar los formula BMW que ponían a su disposicion. El equipo técnico preparo 5 monoplazas, saldrían 3 pilotos en la primera manga y 4 en la segunda. Los elegidos en la primera fueron Sparco, Rata y Seaside. Este grupo salio raudo siguiendo a Sebastian, el piloto del circuito que les guiaría y marcaría el ritmo de la prueba. Cabe destacar que este piloto ha corrido la F3, la Copa Clio y varios campeonatos de mucha importancia.
Sparco apretó el ritmo como tenia pensado hacer para que la prueba fuera mas divertida y menos un paseo. Rata siguió muy bien su ritmo demostrando que se tamaño físico es ideal para estos pequeños aparatos. Seaside que accedió temeroso a la prueba demostró que perdía el miedo y poco a poco fue alanzando un ritmo muy bueno. La prueba era muy divertida para nuestros pilotos. Pero Sparco a partir de la vuelta 6 empezó a tener problemas físicos debido a una mala elección de zapatos, se le corto la circulacion en los dedos del pie izquierdo y no pudo seguir subiendo el ritmo y demostrar de que pasta esta echo. Rata demostró que pese a que no tiene mucha experiencia en la conducción real su ritmo era bueno. Seaside logro alcanzar un buen ritmo pero un trompo en la vuelta 6 lo dejo atascado durante 3 vueltas en las que no pudo rodar. Acabando la primera manga los pilotos salieron con cara de gran satisfacción, incluso Sparco con grandes dolores en el pie.
Hispano, Pumba, Coonor y Kitos, se prepararon para salir en su manga. Tras las debidas explicaciones. Salieron como en la primera manga. Pumba y Hispano rápido apretaron las tuercas a Sebastian, Coonor empezó con mas cabeza y apretó poco a poco subiendo el ritmo paulatinamente. Kitos, igual que Coonor, decidió tomarse la prueba con paciencia sabiendo que podía durar hasta 25 minutos, y fue poco a poco haciéndose con el monoplaza. El drama llego en la primera curva de la 3ª vuelta cuando Hispano forzo demasiado en esta curva y el pequeño monoplaza perdió apoyo en el tren trasero, saliéndose de forma espectacular e impactando contra las protecciones de neumáticos. Por suerte el piloto de Renault no sufrió ningún daño, la prueba se suspendió debido que que justo después de ellos Debian entrenar unos Turismos. Este sabado estos pilotos harán las vueltas que les faltan y podremos ver por fin a nuestros queridos héroes en acción.


Un fin de semana divertido, con una cena que fue cojonuda y un día en el circuito emocionante. La próxima vez en el circuito sera mejor ya que la inexperiencia paso factura a muchos pilotos.






Un saludo, SJRF News.

Cena mitad de Temporada

Como ya es tradición en nuestro campeonato, a mitad de temporada, se celebra una cena de la FOTA hoy mismo. El lugar elegido es el Motorhome de Ferrari, lugar clásico de este tipo de eventos. Su director, Luca di Montezemolo, organiza esta cena para que los pilotos se conozcan un poco mas, hablar de asuntos relacionados con el campeonato, repasar algunas normas que después se expondrán a la MA-FIA y salir a beber como cosacos. Como novedades, podemos adelantar que asistirá a esta, el nuevo piloto de Toyota Seaside, así como el señor Hollywood que hasta ahora no había honrado con su presencia en ningún otro evento de esta índole. Esperamos algunas exclusivas durante la cena ya que muchos equipos ya están pensando en la temporada 2009-2010, ya corren rumores de traspasos y fichajes. Es la ocasión ideal para que pilotos y directores de equipo, entablen conversaciones y lleguen a preacuerdos para preparar un buen proyecto y luchar por la copa de pilotos y constructores la temporada que viene.
Tambien resaltar que este mismo sábado (mañana) dia 4, se celebrara una exhibición en el circuito de Mallorca Renn Arena, con los mejores pilotos del campeonato, donde demostraran sus dotes de piloto al publico en general. Este evento tiene la entrada gratuita y se podrán pedir autógrafos a los pilotos e incluso hacerse fotos con ellos. Una oportunidad única que nadie debería perderse.

Hasta aqui las ultimas noticias del campeonato.

SJRF PRESS.

Problemas en Red Bull

Desde Hungría nos ha llegado una noticia preocupan te, sobretodo para el equipo Red Bull, este equipo parece tener problemas con algún componente del coche. Contactamos con Adrian Newey ingeniero jefe de la escudería:

P: Que problema están teniendo?
A.N: No sabemos que esta pasando, tenemos a todo el equipo trabajando a destajo para intentar encontrar una solución. Pero al llegar a Húngria hemos echo las pruebas preliminares que se hacen siempre para verificar que todo a llegado al GP en condiciones. Pero al intentar arrancar el motor del monoplaza de Sparco no ha dado señales de vida. Pensamos que puede ser algo de la centralita o algún tipo de sensor, pero de momento no encontramos el problema....
P: Puede afectar esto al próximo GP?
A.N: Queda aun mas de una semana, esperamos poder solucionarlo. Estamos dándonos la máxima prisa para poder empezar a entrenar y prepararnos para esta carrera.
P: No pueden pedir piezas nuevas?
A.N: Aun no sabemos de que se trata, el problema es que no se enciende el monoplaza (PC). Hemos realizado algunas pruebas y no hay señal. No podemos pedir piezas nuevas porque andamos con el presupuesto muy ajustado y no tenemos recambios de algunas de ellas. Fabricarlas nos llevaría semanas...

P: Tienen alguna alternativa por si no consiguen arreglarlo a tiempo?
A.N: Podemos usar el sistema electrónico del monoplaza del año pasado, con la conflagración 2008 (Pc de mi churri). Pero esta en el almacén de la sede de Austria (casa de mis suegros). Esto nos llevaría mucho tiempo y esperamos arreglarlo antes de llegar a esto, ya que ese monoplaza no tiene la calidad y mejoras de este año.
P: Es verdad que están teniendo problemas con la dirección electrónica que incorporaron a principios de la temporada pasada?
A.N: Todo se filtra, jejejeje. Si, ese sistema se esta quedando obsoleto, en su día era una gran incorporación tecnológica. Pero desde hace unos grandes premios nos ha dado algún susto. De repente pierde la referencia y se va de la trayectoria. De momento no nos a pasado en carrera pero de ser así podría ser muy grave, tanto para nuestros pilotos como para alguno que se encuentre cerca.

P: Tienen pensado adquirir algún sistema nuevo?
A.N: Si, estamos desarrollando el G27, pero hasta septiembre es posible que no podamos incorporarlo al monoplaza. Además, es un desembolso monetario importante. Tiene algunas mejoras impresionantes y tenemos fe en que nos dure casi indefinidamente.

P: muchas gracias por atendernos, esperamos que todo se solucione pronto.
A.N: Gracias a ustedes.